LA COSCIENZA DI ZENO - IL PORTO FRANCO E' LO STRUMENTO PRINCIPALE PER RILANCIARE NON SOLO LA PORTUALITA' MA PER FAR ARRIVARE NUOVE INDUSTRIE E CREARE LAVORO VERO - UNA SVOLTA E UNA VITTORIA PER CHI HA FATTO DEL "PORTO FRANCO INTERNAZIONALE" LA SUA BANDIERA E PER QUESTO DENIGRATO DA POLITICI E STAMPA SERVILE-

Da alcuni giorni si susseguono interviste e dichiarazioni del neo Presidente dell' Autorità Portuale Zeno D'Agostino sul porto di Trieste: dal Corriere della Sera a Tele4 (vedi links sotto).
E da tutte emerge la scelta di usare, finalmente, le straordinarie prerogative del Porto Franco come arma vincente non solo per rilanciare portualità e logistica e vincere la concorrenza, ma anche per attrarre industrie da inserire nei Punti Franchi creando così posti di lavoro veri e sviluppo economico solido e duraturo.
Naturalmente tutto ciò abbinato al traffico ferroviario che è stato sempre il punto forte del Porto di Trieste grazie ai buoni collegamenti creati dall' Impero Asburgico.
E va anche considerato che l' Autorità Portuale ha saggiamente lasciato ampie porzioni di Punto Franco, espandibili, anche in Porto Vecchio.

E' una svolta rispetto al "pensiero unico" di una sedicente "classe dirigente" locale, amplificato a dismisura dal Piccolo, che fino a poco tempo fa denigrava il Porto Franco, ereditato dall' Impero e sancito dal Trattato di Pace del 1947, e chi lo sosteneva - principalmente il movimento indipendentista e i lavoratori portuali - arrivando agli insulti tipo: "nostalgici", "residui del passato", "immobilisti", fino a farli passare per pazzi.

A titolo di esempio riportiamo qui le allucinanti

parole di Roberto Pacorini, fratello di Federico candidato sindaco del PD ed esponente di Confindustria e relatore fisso ai suoi convegni, riportate sul Piccolo di soli due anni fa.  E questo lo diceva dopo che l' azienda di famiglia aveva notoriamente beneficato del Punto Franco ed aveva insediamenti in altri Punti Franchi sparsi nel mondo. 
Forse l' interesse per il fallito affare edilizio di "Trieste Futura" in Porto Vecchio aveva preso il sopravvento sulla riconoscenza e l' interesse della comunità: un altro frutto avvelenato della sbronza urbanizzatrice di Porto Vecchio.

Ma lasciamo questi tristi residui del passato di una arrogante borghesia che fa finta di essere "illuminata" per occuparci del futuro.

Zeno D'Agostino ha messo al primo posto nelle sue dichiarazioni la creazione di lavoro vero, di qualità, e non solo i numeri di TEU e le statistiche, e questo denota non solo competenza ma anche un atteggiamento umano e morale che gli fa onore: per questo parliamo di "coscienza di Zeno" parafrasando un grande scrittore triestino.

Questa attenzione alla creazione di lavoro e sviluppo vero, unita alle spinte ad occuparsi dell' Allegato VIII e del Porto Franco ha portato alla scelta di utilizzare, finalmente, lo strumento del Punto Franco con finalità produttive.
Ed anche a sostenere la proposta di affiancare una No Tax Area fiscale ai vantaggi dell' extraterritorialità doganale, cosa su cui la politica locale tace colpevolmente come i succitati Soloni della presunta "èlite" tergestina.

Il nostro apprezzamento per le posizioni del presidente D' Agostino non implica un' improvvisa conversione perchè resta da verificare se gli interessi nazionali italiani saranno gli stessi di Trieste, assecondando queste posizioni e facilitando l' uso virtuoso dei Punti Franchi, oppure opposti come è stato da 100 anni a questa parte e come la perdurante assenza dei decreti attuativi (regolamenti) sui Punti Franchi previsti 22 anni fa dalle legge 84/94 dimostra.

Un brutto segnale arriva dai numerosi articoli, anche sul Corriere della Sera, che rilanciano la costosissima follia del Porto Off-Shore di Venezia, pensato per tagliar fuori Trieste dalla "Nuova Via della Seta" cinese. Ne abbiamo parlato QUI con diversi link, clicca.

Il Corriere ha fatto tre pagine sulla "Guerra dei Porti" nell' Alto Adriatico, che potete scaricare cliccando QUI, altri articoli sono usciti su giornali del gruppo Espresso di cui fa parte il Piccolo, e un servizio su Tele4 - clicca QUI - ma il giornale locale non ha scritto nemmeno una riga su tutto questo ambaradan: perchè?

Cosi come nell' edizione triestina il Piccolo non ha scritto nemmeno una riga sulla richiesta bypartisan di Gorizia di avere una zona franca con tanto di disegno di legge già presentato al senato: perchè?

Altri segnali sconfortanti arrivano da articoli di riviste qualificate che, riguardo la "Nuova Via della Seta", prendono in considerazione solo l' off-shore di Venezia: segno che a livello italiano non sanno niente del Porto di Trieste per usare un eufemismo.

Del resto lo stesso D'Agostino ha dichiarato che quando è venuto da Verona come Commissario del Porto non sapeva nulla, perchè nessuno glielo aveva mai detto, dell' esistenza di un Porto Franco a Trieste: il che la dice lunga sul livello di disinformazione e boicottaggio.

Trieste, che rischia di perdere quest' ultimo treno, ha bisogno di una profonda riflessione collettiva sul suo Porto Franco Internazionale, che si conferma come principale volano di sviluppo economico, e sulla sua collocazione nei nuovi equilibri geopolitici che stanno maturando e di cui il progetto di "Nuova Via della Seta" è l' esempio più evidente.

Per questo invitiamo tutti i nostri lettori a

partecipare al convegno del Limes Club di Lunedì 30 alle ore 18 alla Stazione Marittima sul Porto di Trieste e le Nuove Vie della Seta con Lucio Caracciolo, direttore di Limes, Zeno D' Agostino e Stefano Visintin, presidente degli spedizionieri. Evento Facebook cliccando QUI .

Se c'è da sostenere chi vuol far rispettare le leggi internazionali sul Porto Franco Internazionale di Trieste e l' Allegato VIII e creare sviluppo economico e posti di lavoro siamo, ovviamente, a disposizione.
E sarebbe bene che anche a chi si è battuto in questi anni per il Porto Franco Internazionale, andando incontro spesso a processi e insulti, vada la riconoscenza di tutti i triestini.

VIDEO INTERVISTA D' AGOSTINO CLICCA QUI -

QUI SOTTO IL METODO RAPIDO DI CONSULTAZIONE DELL'INTERVISTA.
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PARCO DEL MARE: DANNOSA UTOPIA, COME L' URBANIZZAZIONE DI "PORTO VECCHIO" - LETTERA APERTA A PAOLO RUMIZ

Paolo Rumiz ha inviato al Piccolo una lettera sul Parco del Mare di Paoletti che riportiamo integralmente sotto e cui rispondiamo con un' altra lettera.

"Caro Paolo,
quanto scrivi sul Parco del Mare è assolutamente vero: tutti gli acquari sono in forte deficit, necessitano per andare in pareggio di uno spropositato afflusso turistico, nemmeno ipotizzabile e, nella fattispece, ci sarebbero anche enormi problemi di viabilità e posteggi.

Aggiungo che a Genova accumula deficit su deficit  anche la società pubblica che si occupa non solo del famoso acquario ma anche dell' intero comprensorio del Porto Antico urbanizzato in chiave turistica per le Colombiadi  (vedi nota).

Tutto questo sarebbe vero sia nella location prevista intorno alla vecchia Lanterna, sia nella location di Porto Vecchio.

Il deficit dell' ipotizzato acquario continuerebbe ad esistere anche in Porto Vecchio per le solide ragioni strutturali che tu stesso indichi ed anche la congestione della viabilità: le centinaia di migliaia di automobili dei turisti ipotizzati (ma solo ipotizzati) dovrebbero raggiungere Porto Vecchio passando per Viale Miramare e Barcola, stabilmente congestionati soprattutto d' estate, via Milano congestionata sempre, e le Rive, deturpandole definitivamente con un traffico abnorme.

Perchè allora proponi di trasferire il Parco del Mare in Porto Vecchio? Deficit e problemi resterebbero inalterati...

Mi domando perchè l' "èlite" di questa disgraziata città non parla più di attività produttive ma solo di sogni di un turismo ipotetico: quando nemmeno Venezia, che è una meta turistica mondiale, ha solo 55.000 abitanti e stanziamenti statali secondi solo a Roma, non riesce a vivere di solo turismo ma si lancia in progetti come il Porto Off-Shore.

Qui assistiamo a comunicati entusiasti di Presidenti di Regione per l' apertura di un (bel) supermercato di alimentari (di un amico personale di Renzi) che non pareggia nemmeno la perdita di posti di lavoro di due negozi storici appena chiusi nel silenzio istituzionale: Godina e Marchi Gomma.
Sentiamo discorsi demenziali di chi sostiene l' inutilità di parcheggi per il progettato Parco del Mare perchè così si farebbero transitare a piedi turisti davanti al citato (bel) supermercato di alimentari.

Sentiamo parlare di mettere in Porto Vecchio musei ed una nave come la Vittorio Veneto che solo di bonifiche dall' amianto costerebbe oltre 20 milioni ed avrebbe costi stratosferici e insostenibili di manutenzione e gestione trattandosi di un mezzo galleggiante in mare: lo ha detto il contrammiraglio Roberto Semi, triestino che di navi militari se ne intende, proprio in un recentissimo intervento sul Piccolo.

Sentiamo parlare di spiagge di sabbia e mercati del pesce abortiti in Punto Franco.

Ma non sentiamo più parlare di attività produttive, di attrazione di investimenti utilizzando i vantaggi del regime di Punto Franco del Porto Internazionale completato da una No Tax Area. 

Eppure c' era un progetto di Off-Shore Finanziario in Porto Vecchio proposto da Generali e Fiat,  con tanto di legge del 1991, per sfruttarne le straordinarie peculiarità.

Eppure il vero problema di Trieste è la mancanza di lavoro vero ed il drammatico calo demografico conseguente.

L' unica rimasta ad occuparsi di attività produttive e Punti Franchi (dopo la chiusura forzata dell' EZIT) è l' Autorità Portuale: anche la Confindistria a Trieste si occupa di sondaggi sulla urbanizzazione di Porto Vecchio invece di pensare alla drammatica deindustrializzazione della città successiva allo smantellamento dei Cantieri e della navalmeccanica che ha portato alla sommossa popolare del 8 ottobre 1966.

Hai ragione: è ora di finirla con le utopie dannose all' inseguimento di un "fantaturismo" solo sognato e che ci fanno perdere il tempo ed i treni che ci passano davanti.
E l' urbanizzazione, sdemanializzazione di Porto Vecchio è tra queste: due anni sono passati dal famoso emendamento Russo, e molti altri ne passeranno inutilmente, e non c'è l' ombra di un investitore mentre i costi per il Comune sono certi e rilevanti.

Bisogna cominciare a riparlare di attività produttive pensando a livello globale sulle potenzialità dei nuovi assetti geopolitici per applicarle a livello locale sfruttando il Porto Franco Internazionale ricevuto in eredità, probabilmente immeritata, come la rete ferroviaria austriaca che collega il nostro Porto con il suo entroterra naturale mitteleuropeo.

Trieste è lambita dall' immensa opportunità di diventare il Terminal privilegiato del grande progetto cinese di "Nuova Via della Seta Marittima", ma parla d' altro...

Trieste ha i Punti Franchi che servono non solo alla logistica ma sono convenienti anche per la lavorazione industriale di merci, materie prime e semilavorati, ma parla d' altro... mentre c'è il rischio che la Nuova Via della Seta si sviluppi dal Pireo attraverso i Balcani.

Almeno Venezia, con il sindaco in testa, tenta di cogliere l' opportunità con il progetto costosissimo e sbagliato di Porto Off-Shore e perfino Gorizia si mobilita unitariamente per ottenere una Zona Franca per favorire insediamenti produttivi... ma qui da anni si parla solo di urbanizzazione e musei in Porto Vecchio...

Mi auguro di vederti al convegno di lunedì 30 alla stazione Marittima sul Porto di Trieste e le Nuove Vie della Seta progettate da Pechino, e di leggere un tuo commento.

Con viva cordialità,
Paolo Deganutti 

Nota: ecco i link dei bilanci disponibili di Porto Antico di Genova con deficit crescenti:2012 - [ http://www.portoantico.it/…/05/Bilancio_PortoAntico_2012.pdf ]
2013 - [ http://www.portoantico.it/…/09/Bilancio_PortoAntico_2013.pdf "

Clicca QUI per l' intervento di Rumiz

La lettera inviata dal giornalista e scrittore triestino al Piccolo del 25 gennaio 2017: da sempre è fortemente contrario al progetto dell'acquario che dovrebbe sorgere nell'area contigua al Pedocin e alla Lanterna

Ha ragione il signor sindaco di Trieste a voler fare il parco del mare entro la fine del mandato: così i debiti dell’operazione li pagherà il suo successore. Difatti egli sa benissimo - e se non lo sa è grave - che in Italia non esiste un solo acquario in attivo. Quello famoso di Genova, che arranca come visitatori, è una macchina infernale già superata: enormi masse d’acqua da ripulire, vasche da riscaldare, pesci che muoiono continuamente. Gli effetti collaterali sarebbero tali anche a Trieste che al prossimo candidato-sindaco basterà raccogliere firme contro il progetto per una decina di giorni davanti al “Pedocin” per vincere le elezioni. Suggerisco già il nome del nuovo partito: “La Lanterna”. Un simbolo imbattibile.

Io mi chiedo se giunta comunale, Camera di commercio e chi sponsorizza il progetto anche con pagine a pagamento su Il Piccolo abbiano idea della bicicletta che dovranno pedalare. Ammettiamo pure che siano bravissimi e ce la facciano, e che un milione di visitatori l’anno vengano a Trieste. Dove metteranno le centinaia di migliaia di automobili? In Riva Traiana? Accanto alla piscina di mare? Ma no. Servirebbero le Rive intere. Come dire il collasso, con devastanti effetti sul traffico dei camion al terminal ro-ro. Se invece il milione non arriverà, e ci limitassimo a 500 mila (che pure sarebbe un buon risultato), la struttura non reggerà ai costi proibitivi di gestione, e il mitico parco del mare diverrà un nuovo cimitero degli elefanti di cui vedo già le magnifiche rovine in bella vista all’ingresso della baia.

L’impressione è che non si sappia bene di cosa parla.

Primo: il diritto a comprare un’area non significa affatto diritto a edificare.

Secondo: un progetto non è una scatola che può essere spostata senza problemi da un posto all’altro.

Terzo: va cambiato il piano regolatore del Porto e anche quello della città.

Possibile che non se ne tenga conto? Non è possibile. Al che viene da pensare che questa macchina sia solo propagandistica, utile in due sensi. Uno: far intascare un gruzzolo a progettisti amici per un parco che tanto non si farà mai. Due: dar la colpa ad altri della mancata realizzazione e far fare a chi si oppone la figura del solito, miserabile esponente del “no se pol”. Tre: lanciare la prossima campagna elettorale con candidato sindaco l’attuale presidente della Cdc.

Intorno a tutto questo, a livello istituzionale, ristagna un silenzio impressionante. Ma chi sono gli inquilini della Camera di commercio? Possibile che all’interno di una stimata e fondamentale categoria non ci sia una voce critica? Come mai in ambito commerciale non si fa viva una persona che dica: attenti, qui la categoria sta morendo e voi vi trastullate con lussuose utopie? Che democrazia esiste in un sodalizio che elegge per quattro volte di fila lo stesso presidente e non trova niente di strano in tutto questo? Quale zuccherino ha convinto la Cdc di Gorizia di sposare un ente a gestione ereditaria, e ad accodarsi a un progetto del genere? E soprattutto, in questi vent’anni, quanti posti di lavoro ha creato la Cdc? Oppure ha solo gestito una decadenza trastullandosi tra convegni e ricevimenti?

Le alternative, più realizzabili. Ma torniamo al sindaco. Ho mille idee alternative più realistiche da regalargli. Ridare dignità alle Rive difronte al mercato ortofrutticolo, da lui rifatte come viabilità durante il precedente mandato e già ridotte in condizioni pietose per uso di materiali precari dalle ditte in appalto. E poi mettere finalmente un distributore di carburante sulle banchine per non costringere il turismo nautico a fare il pieno in Slovenia. Riaprire ai triestini i moli blindati dalle società veliche. Tirare giù l’osceno edificio incompiuto accanto alla stazione di Campo Marzio e discutere con le Ferrovie il rilancio di quest’ultima. Restaurare fontane. Rastrellerebbe molti più consensi.

Ho la sensazione di essere di fronte a un distillato di insensatezza. Perché ostinarsi a fare il parco - ammesso che serva - in un’area così intasata quando esiste tanto spazio altrove? Come mai non si pensa al Porto vecchio, che ha metrature principesche e soprattutto finanziamenti a disposizione?(Perchè? Il deficit trutturale e i problemi di viabilità sparirebbero? ndr) E poi basta costruire. Siamo intasati di cemento e stufi di fallimenti. La città non lascerà morire impunemente il suo antico faro, la Lanterna appunto, simbolo stupendo della sua gloriosa marineria, per troppo tempo ridotto a languire in mezzo a edifici inguardabili e ora destinato a subire il colpo di grazia di un inutile parco? Vivaddio, riprendiamoci il mare, invece di chiuderlo in gabbia.

Paolo Rumiz