Il Corriere della Sera di
domenica 2 dicembre parla di grandi prospettive per il Porto Franco
Internazionale di Trieste:
"una trattativa intavolata da uno dei più grandi terminalisti del mondo, China Merchant Port
Holding, per rilevare una partecipazione rilevante dai soci italiani (il gruppo
Parisi e la Icop) nel porto di Trieste tramite la società che controlla la
cosiddetta «Piattaforma logistica», la più imponente opera in costruzione nel
sistema portuale italiano. I cinesi avrebbero vinto la concorrenza dei
singaporiani di Psa che controllano il terminal di Voltri a Genova, degli
emiratini di Dubai Ports World e del fondo sovrano del Qatar interessati a
prendere un’infrastruttura pensata per accogliere navi portacontainer, traffici
di rotabili. Con fondali superiori ai 14 metri e il successivo raccordo con una
grande piastra ferroviaria grazie agli investimenti immaginati da Rfi
controllata da Ferrovie dello Stato. L’integrazione avverrebbe anche con una
parte dell’acciaieria Ferriera di Giovanni Arvedi che si è detto disponibile a
riconvertirla per ospitare container per le merci."
Noi sappiamo di trattative ancora non
concluse che riguardano sia la Piattaforma Logistica che Molo VII e che
coinvolgono alcune grosse imprese internazionali, principalmente Cinesi e del
Dubai.
E' in ogni caso significativo che ci sia l' interessamento di molteplici grandi operatori internazionali: l' azione di marketing, e non solo, dell' Autorità Portuale è stata sicuramente efficace.
L' articolo parla anche di Venezia e di
"un investimento da circa 1,3 miliardi di euro finanziato dal general contractor cinese CCCC (China Communication
Construction Company) per realizzare la «banchina alti fondali» davanti alla
bocca di porto di Malamocco, un’area importante dove ora ci sono i cassoni del
Mose da dover immergere come barriera per proteggere Venezia dall’acqua alta.
Un progetto che i cinesi stanno studiando per capirne la fattibilità, un
terminal on-shore di transito verso lo scalo di Porto Marghera."
A noi risulta si tratti semplicemente di
un banale incarico di progettazione conferito utilizzando i 4 milioni già
messi a disposizione nelle finanziarie degli anni scorsi.
Il tentativo sarebbe quello di resuscitare l' Off-Shore veneziano
trasformandolo in On-Shore di cui non si capisce però l' accessibilità nautica visto
che i fondali sono bassi e sabbiosi e anche scavando un canale sarebbero
necessari continui dragaggi, anche dopo ogni maltempo.
Una palese stupidaggine senza futuro e
certamente non un investimento di ben 1,3 miliardi.
4 milioni di soldi dei contribuenti buttati al vento.
Ecco l’ articolo del Corriere (QUI):
Sui porti di Trieste e Venezia le mire dei colossi cinesi
Primo indizio:
un investimento da circa 1,3 miliardi di
euro finanziato dal general contractor cinese CCCC (China Communication
Construction Company) per realizzare la «banchina alti fondali» davanti alla
bocca di porto di Malamocco, un’area importante dove ora ci sono i cassoni del
Mose da dover immergere come barriera per proteggere Venezia dall’acqua alta.
Un progetto che i cinesi stanno studiando per capirne la fattibilità, un
terminal on-shore di transito verso lo scalo di Porto Marghera.
Secondo indizio:
una trattativa intavolata da uno dei più grandi
terminalisti del mondo, China Merchant Port Holding, per rilevare una
partecipazione rilevante dai soci italiani (il gruppo Parisi e la Icop) nel
porto di Trieste tramite la società che controlla la cosiddetta «Piattaforma
logistica», la più imponente opera in costruzione nel sistema portuale
italiano. I cinesi avrebbero vinto la concorrenza dei singaporiani di Psa che
controllano il terminal di Voltri a Genova, degli emiratini di Dubai Ports
World e del fondo sovrano del Qatar interessati a prendere un’infrastruttura
pensata per accogliere navi portacontainer, traffici di rotabili. Con fondali
superiori ai 14 metri e il successivo raccordo con una grande piastra
ferroviaria grazie agli investimenti immaginati da Rfi controllata da Ferrovie
dello Stato. L’integrazione avverrebbe anche con una parte dell’acciaieria
Ferriera di Giovanni Arvedi che si è detto disponibile a riconvertirla per
ospitare container per le merci.
Terzo indizio:
China Merchants Group, con base ad Hong Kong,
ha avviato recentemente un centro di ricerca e sviluppo nel porto di Ravenna
nel campo dell’ingegneria navale. Si tratta di un colosso che spazia dalla
finanza all’immobiliare, dalla costruzione di autostrade alla realizzazione di piattaforme
off-shore.
Quarto indizio:
Venezia ha appena inaugurato una linea settimanale
per il traffico container con il porto del Pireo grazie ad un accordo con i
cinesi di Cosco che controllano lo scalo greco dopo aver abbandonato quello di
Taranto per i suoi fondali troppo bassi. Un’intesa che Pino Musolino,
presidente dell’authority portuale di Venezia, ritiene il primo passo per lo
sviluppo della nuova Via della Seta immaginata dal presidente cinese Xi
Jinping.
Potremmo chiamarla
la carica dei cinesi sui porti del
nord-est.
L’eccellenza è il porto di Trieste
che sta battendo tutti i record nella movimentazione merci insidiando i numeri
di Rotterdam anche grazie ai benefici dei punti franchi che consentono lo
snellimento di pratiche ed incentivi doganali. Racconta Zeno D’Agostino,
presidente del sistema portuale di Trieste, che lo scalo giuliano è diventato
il punto di riferimento di un’Europa che si sta allargando sempre più ad est.
Un riferimento industriale per il mercato tedesco anche grazie ai 10mila
treni-merci all’anno «che partono da qui». L’ipotesi ora è una linea
ferroviaria tra Trieste e Chengdu, passando per gli snodi logistici di Duisburg
e Budapest.
"una trattativa intavolata da uno dei più grandi terminalisti del mondo, China Merchant Port Holding, per rilevare una partecipazione rilevante dai soci italiani (il gruppo Parisi e la Icop) nel porto di Trieste tramite la società che controlla la cosiddetta «Piattaforma logistica», la più imponente opera in costruzione nel sistema portuale italiano. I cinesi avrebbero vinto la concorrenza dei singaporiani di Psa che controllano il terminal di Voltri a Genova, degli emiratini di Dubai Ports World e del fondo sovrano del Qatar interessati a prendere un’infrastruttura pensata per accogliere navi portacontainer, traffici di rotabili. Con fondali superiori ai 14 metri e il successivo raccordo con una grande piastra ferroviaria grazie agli investimenti immaginati da Rfi controllata da Ferrovie dello Stato. L’integrazione avverrebbe anche con una parte dell’acciaieria Ferriera di Giovanni Arvedi che si è detto disponibile a riconvertirla per ospitare container per le merci."
Noi sappiamo di trattative ancora non concluse che riguardano sia la Piattaforma Logistica che Molo VII e che coinvolgono alcune grosse imprese internazionali, principalmente Cinesi e del Dubai.
E' in ogni caso significativo che ci sia l' interessamento di molteplici grandi operatori internazionali: l' azione di marketing, e non solo, dell' Autorità Portuale è stata sicuramente efficace.
L' articolo parla anche di Venezia e di "un investimento da circa 1,3 miliardi di euro finanziato dal general contractor cinese CCCC (China Communication Construction Company) per realizzare la «banchina alti fondali» davanti alla bocca di porto di Malamocco, un’area importante dove ora ci sono i cassoni del Mose da dover immergere come barriera per proteggere Venezia dall’acqua alta. Un progetto che i cinesi stanno studiando per capirne la fattibilità, un terminal on-shore di transito verso lo scalo di Porto Marghera."
A noi risulta si tratti semplicemente di un banale incarico di progettazione conferito utilizzando i 4 milioni già messi a disposizione nelle finanziarie degli anni scorsi.
Il tentativo sarebbe quello di resuscitare l' Off-Shore veneziano trasformandolo in On-Shore di cui non si capisce però l' accessibilità nautica visto che i fondali sono bassi e sabbiosi e anche scavando un canale sarebbero necessari continui dragaggi, anche dopo ogni maltempo.
Una palese stupidaggine senza futuro e certamente non un investimento di ben 1,3 miliardi.
4 milioni di soldi dei contribuenti buttati al vento.
Infine l’
articolo parla anche di ”una linea ferroviaria
tra Trieste e Chengdu, passando per
gli snodi logistici di Duisburg e Budapest.” E la
cosa è attendibile tenendo conto sia dell’ accordo strategico con Duisburg
raggiunto mesi fa sia, sia del collegamento esistente con l' Ungheria, sia
delle le recenti visite ufficiali a Chengdu in Cina.
Ecco l’ articolo del Corriere (QUI):
Sui porti di Trieste e Venezia le mire dei colossi cinesi
Interesse per la bocca del Mose. La linea col Pireo. La ricerca su Ravenna
Primo indizio:
un investimento da circa 1,3 miliardi di euro finanziato dal general contractor cinese CCCC (China Communication Construction Company) per realizzare la «banchina alti fondali» davanti alla bocca di porto di Malamocco, un’area importante dove ora ci sono i cassoni del Mose da dover immergere come barriera per proteggere Venezia dall’acqua alta. Un progetto che i cinesi stanno studiando per capirne la fattibilità, un terminal on-shore di transito verso lo scalo di Porto Marghera.
un investimento da circa 1,3 miliardi di euro finanziato dal general contractor cinese CCCC (China Communication Construction Company) per realizzare la «banchina alti fondali» davanti alla bocca di porto di Malamocco, un’area importante dove ora ci sono i cassoni del Mose da dover immergere come barriera per proteggere Venezia dall’acqua alta. Un progetto che i cinesi stanno studiando per capirne la fattibilità, un terminal on-shore di transito verso lo scalo di Porto Marghera.
Secondo indizio:
una trattativa intavolata da uno dei più grandi terminalisti del mondo, China Merchant Port Holding, per rilevare una partecipazione rilevante dai soci italiani (il gruppo Parisi e la Icop) nel porto di Trieste tramite la società che controlla la cosiddetta «Piattaforma logistica», la più imponente opera in costruzione nel sistema portuale italiano. I cinesi avrebbero vinto la concorrenza dei singaporiani di Psa che controllano il terminal di Voltri a Genova, degli emiratini di Dubai Ports World e del fondo sovrano del Qatar interessati a prendere un’infrastruttura pensata per accogliere navi portacontainer, traffici di rotabili. Con fondali superiori ai 14 metri e il successivo raccordo con una grande piastra ferroviaria grazie agli investimenti immaginati da Rfi controllata da Ferrovie dello Stato. L’integrazione avverrebbe anche con una parte dell’acciaieria Ferriera di Giovanni Arvedi che si è detto disponibile a riconvertirla per ospitare container per le merci.
una trattativa intavolata da uno dei più grandi terminalisti del mondo, China Merchant Port Holding, per rilevare una partecipazione rilevante dai soci italiani (il gruppo Parisi e la Icop) nel porto di Trieste tramite la società che controlla la cosiddetta «Piattaforma logistica», la più imponente opera in costruzione nel sistema portuale italiano. I cinesi avrebbero vinto la concorrenza dei singaporiani di Psa che controllano il terminal di Voltri a Genova, degli emiratini di Dubai Ports World e del fondo sovrano del Qatar interessati a prendere un’infrastruttura pensata per accogliere navi portacontainer, traffici di rotabili. Con fondali superiori ai 14 metri e il successivo raccordo con una grande piastra ferroviaria grazie agli investimenti immaginati da Rfi controllata da Ferrovie dello Stato. L’integrazione avverrebbe anche con una parte dell’acciaieria Ferriera di Giovanni Arvedi che si è detto disponibile a riconvertirla per ospitare container per le merci.
Terzo indizio:
China Merchants Group, con base ad Hong Kong, ha avviato recentemente un centro di ricerca e sviluppo nel porto di Ravenna nel campo dell’ingegneria navale. Si tratta di un colosso che spazia dalla finanza all’immobiliare, dalla costruzione di autostrade alla realizzazione di piattaforme off-shore.
Quarto indizio:
Venezia ha appena inaugurato una linea settimanale per il traffico container con il porto del Pireo grazie ad un accordo con i cinesi di Cosco che controllano lo scalo greco dopo aver abbandonato quello di Taranto per i suoi fondali troppo bassi. Un’intesa che Pino Musolino, presidente dell’authority portuale di Venezia, ritiene il primo passo per lo sviluppo della nuova Via della Seta immaginata dal presidente cinese Xi Jinping.
Potremmo chiamarla
la carica dei cinesi sui porti del
nord-est.
L’eccellenza è il porto di Trieste che sta battendo tutti i record nella movimentazione merci insidiando i numeri di Rotterdam anche grazie ai benefici dei punti franchi che consentono lo snellimento di pratiche ed incentivi doganali. Racconta Zeno D’Agostino, presidente del sistema portuale di Trieste, che lo scalo giuliano è diventato il punto di riferimento di un’Europa che si sta allargando sempre più ad est. Un riferimento industriale per il mercato tedesco anche grazie ai 10mila treni-merci all’anno «che partono da qui». L’ipotesi ora è una linea ferroviaria tra Trieste e Chengdu, passando per gli snodi logistici di Duisburg e Budapest.
L’eccellenza è il porto di Trieste che sta battendo tutti i record nella movimentazione merci insidiando i numeri di Rotterdam anche grazie ai benefici dei punti franchi che consentono lo snellimento di pratiche ed incentivi doganali. Racconta Zeno D’Agostino, presidente del sistema portuale di Trieste, che lo scalo giuliano è diventato il punto di riferimento di un’Europa che si sta allargando sempre più ad est. Un riferimento industriale per il mercato tedesco anche grazie ai 10mila treni-merci all’anno «che partono da qui». L’ipotesi ora è una linea ferroviaria tra Trieste e Chengdu, passando per gli snodi logistici di Duisburg e Budapest.
