Si è notata l' espressione stupefatta della
Infatti si tratta di ben 121 chilometri quadrati di vantaggi doganali e fiscali per le aziende.
Da molti anni, su impulso di Deng Xiao Ping, la Cina ha costruito un modello di sviluppo di grande successo basato sulle numerose ed efficienti "Zone Economiche Speciali" ovvero Zone Franche dove lo stato allenta la sua presa e garantisce efficienza e poca e snella burocrazia.
Mentre a Trieste con particolare stupidità, ed anche a Bruxelles e a Roma, le Free Zones venivano demonizzate e ostacolate, e si lasciavano imperversare i Ministeri in Porto Franco Extradoganale, in Cina e altrove le usavano per costruire le basi di uno sviluppo travolgente che ora si manifesta con le "Nuove Vie della Seta".
Il Porto Franco Internazionale di Trieste deve adeguarsi ai vantaggi e benefit offerti dalla Free Zone di Shanghai: adesso hanno visto e sanno di cosa si tratta.
Il ragionamento parte dall' Allegato VIII che ormai tutti, governo e tribunali italiani compresi, ritengono obbligatorio rispettare negli articoli dall' 1 al 20.
L' articolo 1 stabilisce la natura del Porto di Trieste quando al secondo comma parla di "regime internazionale di Porto Libero" e sottolineiamo "REGIME INTERNAZIONALE".
Al primo comma dell' art.1 ne chiarisce le modalità operative: "nel modo come è usuale negli altri porti liberi del mondo".
L' espressione "nel modo come è usuale" può apparire generica nel sistema giuridico italiano ma, al contrario, è estremamente significativa nel sistema giuridico anglosassone (Common Law) e internazionale che è consuetudinario, cioè non basato su codici rigidi ma su consuetudini e giurisprudenza.
E non è un caso che vi si faccia implicito riferimento proprio nel trattato di Pace redatto dalle Potenze Alleate riguardo un Porto Franco Internazionale.
La conseguenza importantissima è che i vantaggi offerti dal Porto Franco Internazionale di Trieste dovrebbero dinamicamente adeguarsi a quelli degli "altri porti liberi del mondo" indipendentemente dalle normative italiane ed anche europee, sulle quali il Trattato di Pace, con il suo Allegato VIII, è prevalente oltrechè precedente e comunque recepito in sede UE.
In questo articolo non facciamo l' elenco minuzioso degli adeguamenti necessari ma ci limitiamo a segnalare le clamorose incongruenze di una Dogana che interferisce in quanto avviene dentro i Punti Franchi, di una Soprintendenza dipendente da un Ministero Romano ("belle arti" per capirci) che pretende di dettare regole su magazzini e "paesaggio" del Porto Franco, di un Ministero dell' Ambiente che comanda e paralizza l' attività su tutta la Zona Industriale dichiarata improvvidamente SIN (Sito Inquinato Nazionale) e così mummificata da oltre 15 anni invece di diventare tutta Punto Franco.
A tre anni dalla "sdemanializzazione" Porto Vecchio è ancora immobile e sottoposto a infinite pratiche burocratiche invece di essere destinato interamente ad insediamenti produttivi.
Trieste ha pochi spazi e non arriva certo ai 121 Kmq di Free Zone di Shanghai (tutto Porto Vecchio ha solo 0,7 Kmq): se anche quei pochi che esistono vengono paralizzati dalla burocrazia o destinati, come Porto Vecchio, alle inconcludenti fantasie turistiche di politici in cerca di facile visibilità con proposte strampalate non si va da nessuna parte e anche gli spiragli di sviluppo che si stanno aprendo possono chiudersi.
Gli investitori internazionali non hanno tempo da perdere con la demenziale burocrazia italiana, nè con un fisco ottuso e rapace, e tantomeno con la incomprensibile e autoreferenziale politica italiana.
Per questo insistiamo sulla urgenza e necessità di una forte autonomia del nostro territorio, trampolino per sviluppi futuri.
E sulla urgente necessità di una No Tax Area Fiscale da affiancare all' extraterritorialità doganale del Porto Franco.
Importanti vantaggi fiscali erano già previsti nel Porto Franco Industriale: vedi depliant celebrativo del 1960
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