PORTO FRANCO INTERNAZIONALE TRIESTE - ARTICOLO SUL SOLE 24 ORE -

E' uscito sul quotidiano economico Sole 24 Ore un grande articolo sul Porto Franco Internazionale di Trieste.
L' articolo sottolinea l' importanza dei Punti Franchi in cui, come ricordava Zanetti (presidente per 13 anni dell' Ente Porto) sul Piccolo del 9/11, "nella stessa Trieste c’era chi non credeva più tanto ai vantaggi". Infatti alla fine dell' articolo riportiamo alcune dichiarazioni di imprenditori autodichiaratisi "illuminati".

Ecco l' articolo del Sole (trascritto automaticamente con programma OCR- si può leggere anche ingrandendo l' immagine sopra) :

Così Trieste rinasce con il suo porto. «Cambiata l’identità»

L’intermodalità ha dato una svolta ai traffici

Raoul de Forcade

TRIESTE. Dal nostro inviato

«il porto è un luogo bellissimo

ma non è quello da cui si trae il

maggior valore. Il valore si fa con

l’attività logistica e la manipola

zione delle mirci. Il mio sogno è

portare lo scalo di Trieste fuori

dalla competizione tradizionale,

ad esempio quella sulla movimen

tazione dei container, alla quale

comunque partecipiamo. Stiamo

cercando di crearci un nostro oce

ano per dare tranquillità sia al por

to che ai lavoratori». Le parole di

Zeno D’Agostino, presidente del

l’Autorità di sistema portuale del

MarAdflaticoorientale(che com

prende le banchine di Trieste e

Monfalconeelafuturaintegrazio

ne di Porto Nogaro), riassumono

efficacemente la strada intrapresa

dal manager ed esperto di logistica

per portare lo scalo giuliano a di

ventare uno dei porti italiani in

maggiore crescita. Un percorso

che passa attraverso lo sviluppo

dell’intermodalità, con un sempre

maggiore utilizzo della ferrovia, e

deipuntifranchi, ovvero zone del

l’area portuale triestina dove si

può operare, e fare attività industriali,in regime extradoganale.

Il punto franco

In questo l’Authority è stata favorita dal decreto attuativo

(362/2017) del Governo, che ha riconosciuto alla stessa Adsp il ruolo di gestore unico del regime di porto franco di Trieste. 
Un passo che consente all’ex scalo asburgico di giostrarsi, tra l’altro,parte dei

7oomila metri quadrati del porto

vecchio, che sono stati sdemania

lizzati ma (grazie a una norma del

la finanziaria 2015) restano, come

spazio di zona franca, in capo al

l’Adsp e possono essere spostati,

purché all’interno della provincia

di Trieste. Ciò in parte sta già avvenendo.
Su questo versante, infatti,

c’è un progetto di ampio respiro che sta suscitando molta attenzione a livello imprenditoriale.
ll gruppo Wrtsila, leader nella

costruzione di grandi motori sia per navi cheper centrali,è in

procinto di cedere, entro l’anno,

una parte della sua fabbricat riestina (la più grande in Europa del settore) all’Interporto Trieste Fernetti. 

Si tratta di due capannoni

per complessivi 76 milametriquadrati

coperti più un piazzale da

l5omila metri quadrati. Un’opera

zione da 20 milioni, spiega Giaco

mo Bormso, presidente dell’in

terporto. «L’area -prosegue- è distante i2 chilometri da Fernetti ma

è collegata con autostrada e ferro

via». Inoltre l’Adsp,che è il deus ex

machina dell’operazione, sposterà in quella zona una parte del punto franco del porto vecchio sdemanializzato.
«Questo consenti

rà di collocare nell’area — chiarisce

Borruso — lavorazioni industria

li». Lo spazio ha suscitato l’interesse dell’industria siderurgica veneta nonché di aziende del settore del legno, della chimica e vini cole. Anche Gianluigi Aponte, patron del gruppo Msc (che opera con icontainer al MoloVI di Trieste) ha visitato l’area, interessato all’handling delle merci.
Inoltre il primo cliente del nuovo interporto franco potrebbe essere lo stesso

gruppo finlandese.  «Stiamo efficientando la fabbrica e vendere una parte di capannoni, che non utilizziamo più, all’ interporto -dice Guido Barbazza, al vertice di

Wrtsila Italia — ci è parsa la soluzione migliore, sia per la città che

per noi stessi. Perché è evidente

che avere un punto franco door to

door ci rafforza».

Le merci

Oggi Trieste è il primo porto italiano quanto a tonnellaggio (seguito da Genova) con 59,2 milioni di tonnellate di merci movimentate nel 2016 (-3,7% sul 2015) e 40,2

milioni tra gennaio e agosto 2017

(+2,8% rispetto allo stesso periodo

del 2016). La previsione è che si

raggiungano, entro fine anno, i 61

milioni.
Ma è anche il primo scalo

della penisola quanto a traffico

ferroviario (tallonato da La Spezia), con 7.631 treni operati nel 2016 (+27,61%) e 5.537 tra gennaio e agosto di quest’anno (+4,61%).

Treni, tra l’altro, che sono collegati

direttamente col il centro e l’Est

dell’Europa. Per quanto riguarda i

container, nel 2016 ne sono stati

spostati 486 mila (-2,94% sul 2015)

ma a fine 2017 ne sono attesi

61 mila. Nel far salire il tonnellaggio triestino, gioca certamente un ruolo fondamentale il terminal dellaSiot, che è il porto petrolifero

numero uno del Mediterraneo e

immette nelle pipeline verso l’Austria, la Germania e la Repubblica

Ceca 41,2 milioni di tonnellate di

greggio l’anno. Coprendo così il

90% del fabbisogno di petrolio austriaco, il 100% di quello di Baviera

e Baden-Wùrttemberg (pari al

40% del fabbisogno tedesco) nonché il 5o% di quello ceco.

Il traffico Ro-ro

Uno dei punti di forza del porto di

Trieste, per altro, è il traffico merci

proveniente dalle navi Ro-ro.

Questo è distribuito in due aree:

quella occupata da Samer, che

comprende anche il Molo V col

suo terminal frutta, e il Molo VI,

gestito dalla Emt. Entrambe le realtà si sono sviluppate negli ultimi anni, grazie ai commerci con la Turchia. 
Samer Seaports è partecipata al 40% dal gruppo Samer e al 60% dalla turca Ro-ro Istanbul; Emt è per il 65% dell’operatore

turco Ekol, per il 18,3% della stori

ca famiglia di spedizionieri Parisi,

e per il 6,7% di Friulia, finanziaria

della Regione. Samer movimenta

circa il 4o% del traffico che arriva

in banchina su treno e il resto su

gomma, mentre TMT muove il 75%

del traffico via ferrovia.

La Parisi, poi, con la società Plt

(partecipata anche da Interporto

Bologna),ha vinto la gara d’appalto per la realizzazione della nuova

piattaforma multipurpose del

porto di Trieste. Un’opera da 132

milioni, 30 dei quali investiti dai

privati, che è un punto focale dello

sviluppo futuro del porto. La consegna è prevista nel 2019 e il terminal potrà giovarsi anche della sinergia con l’adiacente scalo legnami che gli assicurerà un secondo

ormeggio. La Parisi infatti (insieme alla famiglia Petrucco) ha acquisito la maggioranza di Gtp, che

gestisce la banchina legnami.

Le ferrovie

«ll problema di un porto- afferma

Francesco Parisi, alla guida del

gruppo omonimo - non sono le

banchine ma le connessioni. Trieste ne ha di buone ma è partita con

lentezza per una ritardata individuazione di una gestione competitiva delle ferrovie.Ora stiamo recuperando». E proprio su un sempre maggiore sviluppo della ferro

via punta l’Adsp. «I binari che

servono il porto-afferma Giusep

pe Casini, alla guida di Adriafer, la

società di manovre ferroviarie

dello scalo - sono sufficientemente lunghi per i treni di oggi ma c’è un progetto di investimenti da 80

milioni, nel piano regolatore ferroviario condiviso tra Rfi (che partecipa con 50 milioni) e l’Adsp (che impegna 30 milioni), che permetterà di ottimizzare la rete anche con tecnologie innovative».

Attualmente Trieste opera con

treni blocco da 550 metri di lun

ghezza. Ma l’obiettivo è di arrivare

allo standard europeo, che preve

de treni da 750 metri.